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9 hechos asombrosos sobre el "bombardero del campo de maíz", el avión que voló solo

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Un fatídico día de febrero de 1970, un avión a reacción de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos asombró tanto a las autoridades como a los lugareños cuando, aparentemente por arte de magia, aterrizó de forma segura en un campo. Si bien esto puede parecer un aterrizaje de emergencia promedio, el avión no tenía piloto.

Siempre conocido como el "Bombardero del campo de maíz" después de ese día, esta es la asombrosa historia del F-106A que se negó a estrellarse.

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¿Qué fue el "Bombardero del campo de maíz"?

El famoso "Cornfield Bomber" fue un Convair F-106A-100-CO "Delta Dart" que, de alguna manera, logró aterrizar de manera segura en un campo sin piloto el 2 de febrero de 1970. El piloto del "Cornfield Bomber", el capitán Gary Faust, se vio obligado a expulsar de emergencia después de que el avión se detuvo y entró en un giro peligroso hacia el suelo.

A pesar de hacer todo lo que pudo, incluido el despliegue de la rampa de arrastre del plan, lo único que pudo hacer fue intentar salvar su propia vida. Sorprendentemente, poco después de la expulsión, el avión logró nivelarse y bajar lentamente la altitud mientras se alejaba por sí solo.

Finalmente, el avión abandonado se desplomó y se detuvo por completo en un campo, para sorpresa de los espectadores locales. Además, había sufrido daños muy menores.

Este evento le valió para siempre al avión el apodo de "Bombardero del campo de maíz", a pesar de que no era un bombardero ni aterrizó en un campo de maíz.

Sin embargo, suena muy bien.

¿Cuáles son algunos datos interesantes sobre el jet de la fuerza aérea "Cornfield Bomber"?

Y así, sin más preámbulos, aquí hay algunos datos interesantes sobre el avión de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Que, milagrosamente, aterrizó de manera segura. Esta lista está lejos de ser exhaustiva y no está en ningún orden en particular.

1. El "Cornfield Bomber" era un Convair F-106A, número de cola 58-0787

El llamado "Bombardero del campo de maíz", fue uno de los venerables "Dardos Delta" Convair F-106A-100-CO de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Desplegados por primera vez a la fuerza aérea en la década de 1960, estos interceptores de ala delta supersónicos, monomotor, para todo clima, continuarían sirviendo a los Estados Unidos hasta finales de la década de 1980.

Fueron desarrollados y fabricados por la División de General Dynamics de Convair y recibirían servicio activo en todo el mundo. Los "Dardos Delta" fueron descritos como "Interceptor definitivo" en su época, especialmente los bombarderos.

2. El "Bombardero del campo de maíz" estaba en una pelea de perros simulada cuando el piloto perdió el control

En ese fatídico día de febrero de 1970, el que pronto se llamará "Cornfield Bomber" despegó de la Base de la Fuerza Aérea Malmstrom en Montana con otros tres F-106A. Originalmente parte de un vuelo de cuatro, uno de ellos funcionó mal y desplegó su tolva de arrastre por accidente.

Su día terminó antes de comenzar. Al final resultó que, esa no sería la última vez que se desplegó uno ese día.

Los otros tres, incluido el "Bombardero del campo de maíz", continuaron según lo planeado. Los otros dos aviones fueron piloteados por el Mayor Tom Curtis y el Mayor Tim Lowe.

Después de llegar a su objetivo designado, los pilotos comenzaron su pelea de perros de práctica. Acelerando a la velocidad de combate, los pilotos se prepararon para lo que pensaban que sería una sesión de práctica de rutina.

Pero el destino tenía otros planes en mente.

3. El mayor Curtis fue primero tras el "Bombardero del campo de maíz"

El Mayor Curtis fue el combatiente enemigo designado ese día y se dispuso a involucrar a los otros dos combatientes en una pelea de perros a alta velocidad para poner a prueba su temple y habilidad. Su primer objetivo fue el F-106A del capitán Faust.

Después de acelerar a Mach 1.9, El plan del Mayor Curtis era forzar al Capitán Faust a un combate vertical para ponerlo en desventaja.

Tras el compromiso, el mayor Curtis puso su plan en acción y comenzó la maniobra aérea que desafía a la muerte. Los otros dos lo siguieron, pero como Curtis había entrado primero en la escalada, tenía la ventaja, pero no para siempre.

Una vez comprometido, el mayor Curtis cambió de táctica y realizó una maniobra de "tijeras verticales", usando su velocidad para trepar y sumergirse en espiral, mientras hacía un giro de barril. Esto, esperaba, obligaría a sus camaradas a salir prematuramente de sus propias inmersiones, dejándolos a su merced.

4. El Capitán Faust mordió el anzuelo y sufrió las consecuencias

Con la maniobra del Mayor Curtis completa, realizó otra táctica de pelea de perros llamada inversión de alta G en 38.000 pies. Al girar y hacer rodar su avión para reducir su velocidad, esperaba que sus compatriotas se vieran "obligados" a sobrepasarlo.

Su apuesta dio sus frutos y el capitán Faust mordió el anzuelo, pero ese no fue el final de este error. Su avión, número de cola 58-0787, pronto se convertiría en el "Delta Dart" más famoso de la historia.

5. El "Bombardero del campo de maíz" se detuvo y comenzó a girar incontrolablemente

Barrena plana. pic.twitter.com/hVna3HHAm6

- RedSea_Anglers (@HanySadekk) 11 de mayo de 2020

Casi tan pronto como el Capitán Faust superó al Mayor Curtis, su avión comenzó a temblar y entró en una parada acelerada. Esto obligó a la aeronave a dejar caer repentinamente el morro hacia abajo y dirigirse directamente hacia tierra firme.

El mayor Curtis vio todo el asunto y describió cómo, desde su ángulo, el avión del capitán Faust parecía estar haciendo un circuito lento alrededor de su morro bamboleante. Llamado giro plano, esta suele ser una sentencia de muerte para cualquier F-106A.

Pero todos los pilotos en el aire ese día eran veteranos experimentados. El capitán Faust y sus compañeros comenzaron a intentar varias formas de corregir el giro, incluido el despliegue de su paracaídas de arrastre.

Pero nada funcionó. Al capitán Faust solo le quedaba una opción: expulsar y dejar al interceptor a su suerte.

6. El "Bombardero del campo de maíz" logró salvarse

Sorprendentemente, la acción final del Capitán Faust pareció ser exactamente lo que necesitaba el F-106A. Tan pronto como salió despedido, el avión dejó de girar, se niveló y reanudó su vuelo en línea recta, más o menos.

Además, una de las acciones que había intentado Faust era poner en despegue el trim del avión, similar al que utilizan los pilotos para aterrizar. También había puesto el acelerador a ralentí, poniendo al "Cornfield Bomber" en una trayectoria de descenso lenta y constante.

Pero solo había un problema, el avión había sin piloto en eso. Divertido por la situación, uno de los otros pilotos, el Mayor Lowe, comentó: "¿Gary? ¡Será mejor que vuelvas a esa cosa!"

7. El capitán Faust fue rescatado poco después

Fausto, atónito al ver volar su avión sin él, no pudo hacer nada al respecto. Descendió lenta pero constantemente a las montañas Bear Paw cubiertas de nieve para esperar el rescate.

Sus compañeros se comunicaron por radio en su posición y volaron de regreso a la base, esperando que el "Bombardero del campo de maíz" no se estrellara en una zona poblada. El capitán Faust fue posteriormente rescatado por una moto de nieve.

8. El "Bombardero del campo de maíz" logró aterrizar sin problemas.

Aparentemente disfrutando de su nueva libertad, el "Bombardero del campo de maíz" continuó alrededor 175 nudos (324 km / h) y se dirigió a la ciudad de Big Sandy. Afortunadamente para todos los involucrados, su destino final fue un campo de alfalfa cubierto de nieve.

Finalmente tocando el suelo, el avión continuó deslizándose sobre su panza e hizo un 20 grados gire antes de atravesar una abertura en la pared del campo y detenerse por completo. El granjero asombrado llamó inmediatamente al alguacil local, quien a su vez se comunicó con la base militar más cercana.

9. A pesar de la terrible experiencia, el "Bombardero del campo de maíz" resultó sorprendentemente ileso.

El Sheriff intentó varias veces evaluar su daño, según lo solicitado, e intentó apagar el motor. Pero cada vez que lo hacía, el avión se movía como si intentara escapar.

Las autoridades finalmente les dijeron a todos que lo dejaran así, que eventualmente se quedaría sin combustible. Y eso hizo.

Cuando finalmente llegaron las autoridades, se sorprendieron al descubrir que el avión estaba casi en perfectas condiciones. Tanto es así, que un piloto comentó que felizmente volaría la cosa de regreso a la base.

El avión fue desmantelado parcialmente, enviado a reparar y puesto nuevamente en servicio activo. El "Bombardero del campo de maíz" ahora reside en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, en Dayton, Ohio.


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