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Los aviones también están sufriendo debido a la pandemia actual

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Según el sitio web FlightAware, 80% de los vuelos comerciales del mundo han sido bloqueados por el virus COVID-19. Las principales aerolíneas como American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, British Airways, Lufthansa, Virgin Atlantic, Cathay Pacific y Qantas han tenido que dejar en tierra miles de sus aviones.

Un artículo reciente de Bloomberg declaró que 16,000o 62% de los aviones del mundo están actualmente en tierra.

¿Dónde están los aviones?

En Europa, los aviones están estacionados en los aeropuertos de Frankfurt, Copenhague, Ámsterdam, París, Viena y Londres. En toda Asia, los aviones están estacionados en los aeropuertos de Seúl, Hong Kong y Delhi. La aerolínea económica EasyJet ha estacionado sus aviones en el aeropuerto de Southend en Essex, Inglaterra, mientras que Emirates ha estacionado sus aviones en el aeropuerto internacional de Dubai.

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British Airways, que ha suspendido 96% de sus vuelos programados, almacena sus aviones en el aeropuerto de Glasgow en Escocia y en el aeropuerto de Bournemouth en el sur de Inglaterra. El sitio web de seguimiento de vuelos FlightRadar recogió muchos aviones 747 jumbo de British Airways que realizaban el viaje de 20 minutos desde el aeropuerto de Heathrow a Bournemouth.

Air France ha estacionado sus aviones en el aeropuerto Roissy-Charles de Gaulle al norte de París, mientras que la aerolínea holandesa KLM anunció que retirarán su flota restante de Boeing 747, que actualmente se encuentran estacionados en el aeropuerto Schipol de Ámsterdam.

La aerolínea alemana Lufthansa vuela a menos de 10% de su 763 aviones, y el resto en el aeropuerto de Frankfurt. Cathay Pacific Airways ha cancelado 96% de sus vuelos, y sus aviones se pueden ver estacionados en calles de rodaje y plataformas en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong.

En los Estados Unidos, los aeropuertos de Pittsburgh, Pensilvania, Tulsa, Oklahoma, Atlanta, Georgia, Phoenix, Arizona, Mobile, Alabama, San Antonio, Texas y Birmingham, Alabama almacenan aviones. Sin embargo, es el suroeste de Estados Unidos el que alberga la mayor cantidad de aviones.

Instalaciones como el Pinal Airpark en Red Rock, Arizona, el Aeropuerto de Logística del Sur de California en Victorville, California, y el Roswell International Air Center en Roswell, Nuevo México albergan cientos de aviones.

Puede ver nuestro artículo en video sobre Victorville, California, hogar de uno de los estacionamientos de aviones más grandes del mundo, y está repleto de aviones sin usar (400, para ser exactos) por el momento.

El Airpark del condado de Pinal, que originalmente era una instalación de entrenamiento para pilotos militares durante la década de 1940, está utilizando su 500 acres para almacenar aviones de fuselaje ancho. El parque aéreo ya estaba almacenando aviones Boeing 737 Max en tierra después de que esa flota fuera suspendida el año pasado.

En el Roswell International Air Center, las tripulaciones están agregando 300 acres a lo ya existente 4000 acres para acomodar hasta 800 aviones.

¿Dónde están los aviones de las aerolíneas?

Según The Points Guy, American Airlines está almacenando una gran cantidad de sus aviones de fuselaje ancho en el aeropuerto de Tulsa, Oklahoma, y ​​en el aeropuerto de Roswell, Nuevo México. Los cuerpos anchos que no han sufrido el coronavirus incluyen el Airbus A330-200, Airbus A330-300, Boeing 767-300, Boeing 777-300, Boeing 777-200, Boeing 787-9 Dreamliner y el Boeing 787-8 Dreamliner.

Tulsa fue una opción lógica para American Airlines ya que la aerolínea tiene una gran instalación de mantenimiento allí, sin embargo, American usa el aeropuerto de Roswell como cementerio para sus aviones retirados. En este momento, toda la flota de Boeing 767 de American Airlines y algunos aviones Airbus A330-300 están estacionados en Roswell.

American Eagle ha escondido 19 de sus aviones en el Aeropuerto Regional Marana de Tucson. El director del aeropuerto, Steve Miller, dijo a Fox News que "en este punto, nadie tiene idea de cuánto tiempo estarán aquí [los aviones], pero estamos planeando que podría ser un año, podría ser más".

Delta Airlines, que vuela los Airbus A330, Airbus A350, Boeing 767 y Boeing 777, está guardando sus aviones principalmente en los aeropuertos de Birmingham, Alabama, Marana, Arizona, Wilmington, Ohio y Victorville, California.

Un valor atípico es United Airlines, que vuela con los Boeing 767-300, Boeing 767-400, Boeing 777-200, Boeing 777-300, Boeing 787-8 Dreamliner, Boeing 787-9 Dreamliner y Boeing 787-10 Dreamliner. United no envía sus aviones al desierto, sino que se estaciona 400 de ellos en sus aeropuertos centrales, que incluyen Chicago, Denver, Houston, Los Ángeles, Newark y el Aeropuerto Internacional Dulles de Washington D.C. Una excepción es la flota de Boeing 767-400 de United, que se almacena en Roswell.

En Europa, British Airways ha aparcado seis de ellos 12 Aviones superjumbo Airbus A380 en Chateauroux, Francia. KLM se ha estacionado 200 de su avión en el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam.

Encontrar espacio en Schiphol se ha convertido en un juego gigante de Tetris, y una pista se ha convertido en un estacionamiento de aviones. En Australia, donde el clima ya es cálido y seco, Qantas se ha escondido 200 de sus aviones en los aeropuertos de todo el país.

Encima hace diez años, en Alice Springs en el Territorio del Norte de Australia, un ex vicepresidente de Deutsche Bank creó la instalación de Almacenamiento de Aeronaves de Asia Pacífico (APAS). Hoy, están en proceso de expandir su capacidad desde 30 aviones a 70, y los aviones de Singapore Airlines y Fiji Airways están esperando allí.

Los aviones requieren mucho TLC

Los aviones requieren mucha atención, y Mark Bleth, director adjunto del Roswell International Air Center, dijo a Fox News que "... se necesita 250 horas por avión para que se instale en el almacenamiento, eso es un montón de horas de trabajo que se deben realizar y luego hay controles de 7 días, controles de 14 días, controles de 30 días ... "

Las superficies de control de las aeronaves, o aviónica, deben cuidarse, las aberturas de admisión en el fuselaje deben cubrirse porque pueden ser hogares tentadores para pájaros o insectos que anidan. Los sistemas hidráulicos de un avión contienen fluidos que deben drenarse, pero los tanques de combustible del avión deben mantenerse parcialmente llenos para mantenerlos lubricados y agregar peso al avión en áreas con viento.

Las baterías de las aeronaves deben desconectarse y reconectarse cada 14 dias. Las áreas de admisión y escape del motor a reacción deben estar cubiertas, al igual que las ventanas de los aviones para protegerlas del sol. Se colocan sobres gigantes de sílice similares a los que se incluyen en los frascos de pastillas dentro de los motores a reacción para mantenerlos secos.

Para evitar que los aviones rueden mientras están estacionados, los frenos deben estar activados o, de lo contrario, deben colocarse calzos alrededor de las ruedas. Puede tomar entre 10 y 12 calzos para inmovilizar completamente un avión.

Los neumáticos de los aviones deben girarse cada una o dos semanas para evitar que se desinflen. Eso significa que los aviones deben ser remolcados, transportados en taxi o con gatos y sus ruedas deben girar. Para mantener a raya el óxido, el tren de aterrizaje debe lubricarse con fluido hidráulico.

En el aeropuerto de Salt Lake City, los jets privados son atendidos por Aircraft Services LLC, que se encarga de 20 Aviones Cessna Citation, Bombardier Challenger 300, Falcon 900 y Beechcraft King Air 200.

Estos aviones mimados se almacenan en sus propios hangares con calefacción y, según el gerente Jeff Hansen, los aviones en tierra por el virus COVID-19 se colocan en almacenamiento a corto o largo plazo.

Los aviones en almacenamiento a corto plazo tienen sus motores en marcha cada 14 dias, todos sus sistemas funcionan y son transportados a alta velocidad por una pista. Cada 30 dias, estos aviones vuelan por 30 a 45 minutos.

Según Hansen, el aceite de motor de las aeronaves almacenadas a largo plazo se drenó y se reemplazó con un aceite conservante, y dentro de los sistemas hidráulicos, se bombea nitrógeno para reemplazar el oxígeno y disminuir la posibilidad de corrosión. Todos los sistemas de agua se drenan y se lavan con aire.

Varios de los ingenieros aeronáuticos de Aircraft Services se graduaron de un programa en Salt Lake Community College que otorga un título de asociado, así como licencias de fuselaje y motor de la FAA. La primera licencia permite a los ingenieros trabajar en la propia aeronave, mientras que la segunda les permite trabajar en sus motores.

Nadie sabe si, ni cuánto tiempo pasará, antes de que el transporte aéreo vuelva a la normalidad. También se desconoce cuánto tiempo se seguirán sintiendo las ramificaciones económicas de COVID-19. Esto afecta directamente la capacidad de las personas para permitirse volar.


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