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Un avión solar de tamaño 747 intentará volar alrededor del mundo

Un avión solar de tamaño 747 intentará volar alrededor del mundo

El equipo detrás del primer avión con energía solar que vuela alrededor del mundo ha anunciado el siguiente, el Solar Impulse 2. El avión tiene una envergadura equivalente al 747, es solo un poco más pesado que el automóvil promedio con 2,300 kg e intentará para volar en círculo completo alrededor del mundo.

[Fuente de imagen: SolarImpluse, Jean Revillard / Rezo.ch]

Bertrand Piccard es el jefe del equipo de Solar Impulse, al que se le atribuye ser el primer hombre en pilotar un globo alrededor del mundo, junto con el ingeniero y empresario André Borschberg. Ambos hombres presentaron el nuevo avión solar y hablaron sobre sus planes para el vuelo alrededor del mundo, que dicen que tendrá lugar en algún momento del próximo año. Durante gran parte del tiempo, volarán sobre tierra, con la ventaja de poder aterrizar si es necesario, cambiando de piloto, por ejemplo.

Toda la idea detrás del viaje es despertar el interés en los vuelos solares. El avión tendrá que cruzar los océanos Pacífico y Atlántico, lo que se estima en unos cinco días. Esto se debe al hecho de que la velocidad máxima que puede viajar Solar Impulse es de 140 km / hora. Sin embargo, se ha dicho que el avión volará más lento que esto la mayor parte del tiempo.

Se tendrá que elegir cuidadosamente un patrón de vuelo coreografiado. Durante el día y a plena potencia cargará las baterías que alimentan los cuatro motores eléctricos de 17,5 CV. Durante la noche, el avión descenderá lentamente y volará a velocidades más bajas impulsado únicamente por la energía de almacenamiento de la batería. El Solar Impulse 2 podrá deslizarse con gracia y gradualmente para acercarse al nivel del mar y luego volver a subir al día siguiente.

La conservación de energía será lo suficientemente estricta como para garantizar que la potencia media de la aeronave sea de 15 caballos de fuerza en un período de 24 horas. Los motores tienen una eficiencia del 97% y esto significa que se desperdiciará poca energía.

La cabina del Solar Impulse 2 necesitaba un rediseño después de la consideración provocada por el primer Solar Impulse. Borschberg dijo "Pasamos de una mala clase económica en el primer avión a un buen asiento en clase ejecutiva.. "Este asiento se puede reconfigurar para que sea utilizado como cama cuando esté plegado y también como inodoro. La salud de los pilotos será rastreada en todo momento gracias a los monitores de computadora y ambos pilotos han pasado por autohipnosis y técnicas de meditación para ayudar a mejorar su enfoque, especialmente debido al grado de monotonía involucrado.

La cabina también tendrá suministro de oxígeno, ya que la aeronave tendrá que ascender a una altura de unos 7 km antes del anochecer.

La parte delantera de la aeronave ha sido diseñada más grande que la anterior y esto permite espacio de almacenamiento para el hardware que se necesita. Hay un cuerpo más ancho para tener en cuenta los paneles solares adicionales y la fibra de carbono en las alas se ha reemplazado por láminas que pesan menos que el papel por metro cuadrado.

Hay una desventaja de los cambios realizados en el Solar Impulse 2 y es que el avión será más difícil de manejar si las condiciones se vuelven turbulentas y la nave también será más frágil cuando esté en tierra. En general, parece que algunas de las partes más riesgosas del vuelo alrededor del mundo no serán realmente cuando el avión esté en el aire, sino cuando esté llegando a tierra. Los vuelos de prueba comenzarán en unas pocas semanas y, si todo va según lo planeado, el vuelo alrededor del mundo debería realizarse en marzo de 2015.

Ver el vídeo: Avión solar dará vuelta al mundo (Octubre 2020).